Kansipahvin vaihto:

Työkalut:

Kuvia kansipahvin vaihdosta OM601

EGR irrotetaan edestä, jotta saadaan pakosarjan mutterit auki sekä pakosarjan ja pakoputken laippa irti.
Laita irroitinöljyä pakoputken laipan muttereihin, ennen irroitusta.

Pakosarjan irroitus 13mm hylsyllä

Pakoputkenlaippa, vaihda kasattaessa uudet 8mmx60mm pultit ja mutterit.

Pakosarjan kuvat, ensimmäinen kuva on 1sylinterin lähtö ja seuraava kuva 2 sylinterin lähtö...jne

Hihnankiristimen löysääminen 13mm hylsyllä

Yleiskuva koneesta, josta pakosarja pois ja ilmanpuhdistin

Imusarja pois ja osa ruiskuista on poistettu, puhdista alueet ennen irroitusta.

Seuraavaksi otetaan hehkujen johdotus pois, varo vaurioittamasta kaapeleita ja liitoksia.
Tarkista ettei hehkulinjojen päässä olevat mutterit ole löysässä, niin että tippuvat itse liittimestä pois,
Purista liitosta jos tarpeen.

Lämmittimelle lähtevän vesiputken irrotus, kannen takaosassa. Vesiputki on tuettu kahdella koneruuvilla öljyfiltterin runkoon.

Venttiilikoppa auki, tarkista nokka-akselin kunto.

Ketjun ohjuriliuskan tappien poisto. Ensin puhdistetaan 6mm kierretapilla jengat ja sen jälkeen tehdään kuvassa näkyvä työkalu tapin poistamiseen.
Alumiinin lämmittäminen auttaa poistossa. Älä katkaise tappeja ketjukoteloon! Poistetaan ketjukotelossa olevat kaksi kuusiokoloruuvia, kun ohjaintapit ovat poistettu.
Poistossa varo ettei kuusiokoloruuvit tipahda ketjukoteloon, voit suojata suojata ketjukotelon alemman lohkon kuituliinalla, joka estää koneruuvin tipahtamisen pohjalle.
Puhdista korroosiosta ohjaintapit, jotta niiden asennus helpottuu, älä kuitenkaan liikaa hio niitä koska sitten eivät pysy paikallaan. Kevyt hionta jos ovat ruosteisia.

Nokka-akselin poisto, otetaan nokkaakselin pukit pois, ja ketjupyörä irti. Ketjun voi lukita ketjupyörään nippusiteellä ja sen voi kiristää narulla, vaikka kattokoukkuun.
Tarkkana ettei nokka-akselin lukituspinni tipu ketjukoteloon.
Ketjupyörän mutteri on normaali kierteillä, eli avautuu vastapäivään ja kiristyy myötäpäivään.

Poistetaan hydrauliset nostimet magneettiottimen avulla tai sitten ihan näppärästi sormin.

Poista nokka-akselin laakeriliuska, ettei se tipu ketjukoteloon silloin kun nostat kantta.

Irroitetaan kansi XZN hylsy kokoa 10 käyttäen, katso kuvasta kiristys-sekvenssi, irroittaessa kantta
löysää ensin vastaisessa järjestyksessä pultteja noin 45astetta kerrallaan. Sen jälkeen vielä 45astetta, jonka jälkeen pultit voi
löysätä kokonaan ja poistaa.

Nostetaan kansi pois ja todetaan kansipahvivaurio tyypillisessä kohtaa, joka on ykkössylinterin ja ketjukotelon välissä.

Asennusvaiheessa kannattaa asentaa uudet kannenpultit, mutta vanhoista voi mitata venymät. Eniten venymää oli 1pytyn kohdalla olevissa pulteissa.

Ennen kansipahvin laittoa tulee kansi koneistaa ja tarkistaa myös esikammioiden korot.
Moottorinlohkon suoruus tulee myös tarkistaa ja poistaa ylimääräinen lika.

Kansipahvi tulee asettaa paikalleen eikä sitä pidä öljytä eikä taittaa.

Laitetaan seuraavaksi kansi paikalleen ja pujotetaan ketjukotelon kautta ketjupyörä.
Sitten laitetaan kansipultit hollille ja katsotaan että kaikki asettuu paikoilleen.
Ketjun alempi ohjuritappi on hyvä laittaa tässä vaiheessa kiinni, mutta naputtele tiukkaan vasta kun kansi kiristetty.
Huomaa että ylempi ohjuritappi tulee laittaa kiinni vasta kun ketjukotelon kuusiokolo ruuvit ovat kiinnitetty ja kansi kiinnitetty.

Kansipulttien kiristysjärjestys, aloitetaan numerosta 1 ja sen alkumomentti on 15Nm, kun kaikki 18 pulttia on kireydessä 15Nm tehdään
seuraava kiristys kierros ja silloin momentiksi asetetaan 35Nm. Sen jälkeen kierretään jokaista 90 astetta, pidetään hengähdys tauko 10min.
Sitten vielä kiristetään 90astetta. Momenteiksi tuli pisimmille pulteille noin 130Nm ja lyhyemmille 95Nm.

Pulttien kiristämisen jälkeen voi laittaa hydrauliset nostimet. Niiden kunto tulee tarkistaa painelemalla nostinta.
Jos nostimessa ei ole joustovaraa niin se on loppu, ja silloin tulee vaihtaa nostin uuteen. Jos moottori on paljon ajettu niin
voi olla järkevää vaihtaa kaikki nostimet uusiin. Ohjuritapit voi nyt lopullisesti naputella pohjiin.

Nostajat on hyvä voidella asentamisen jälkeen.
Nokkapyörän kiinnityspultti on hyvä tarkastaa, jos on lipsunyt työkalu irrotuksessa niin kannattaa kiinnityspultti vaihtaa.

Nokka-akseli kiinnitetään pultilla nokkapyörään ja nokka-akselin pukit laitetaan kaikki hollilleen ja tasaisesti kiristetään kiinni.
Pukit tulee öljytä ja samoin nokka-akselin liukupinnat.

Pakosarjan laippa tulee tarkistaa ja puhdistaa jos laippapinnoissa on ruostetta.

Imusarjan alla oleva lämppärin putki tulee seuraavaksi kiinnittää ja putken O-rengas tulee myös vaihtaa.
Putkeen on hyvä muistaa asentaa lukitsin, joka kuvasta vielä puuttuu. Putkessa kaksi pulttikiinnitystä jotka tulee öljyfiltteri koteloon.

Ylemmän ohjuritapin päälle laitetaan muovihärpäke johon tulee hihnankiristäjän jousi ja iskunvaimentaja.

Ruiskut on hyvä seuraavaksi asentaa, ja niihin tulee laittaa uudet tiivisteprikat. Suuttimet kierretään 70Nm 27mm pitkällä hylsyllä.
Kuvassa vanha ja uusi tiiviste.

Laita ruiskujen asennuksen jälkeen uudet kumiputket ruiskujen paluulinjoihin ja kiristä syöttöputket ennen imusarjan asennusta, varsinkin
pumpun päästä. Kiristys tapahtuu 14mm lenkillä.

Lopuksi laitetaan imusarja paikoilleen ja laitetaan uusi imusarjan tiiviste. Sitten kaasuvaijeri ja ruiskuputkien tukiplatta imusarjaan kiinni.
Sitten jäähdytin paikoilleen ja jäähdytys putket. Kaadetaan uusi jäähdytysneste koneeseen ja ilmataan järjestelmä.

Projektit ladattavissa etusivulta

Lista heikoista lenkeistä 124 200D

Yleisesti auton laadusta ja tekniikasta 200D
heikko
Välttävä
Tyydyttävä
Hyvä
Erinomainen

Puutteita

Linkit

Tavarantoimittajat suomessa

Autopurkaamot

Tavarantoimittajat maailmalla

Vaihteisto remppaa

Turvavyöt

Verhoilut

Maalaus

Muovipuskureiden korjaus

Tuulilasit

Linkit: