Keväistä huoltoa, pahvit pois

Kynnyskotelon ruosteet on W124 korille tyypillisiä

Kuvia auton sisältä, konsolit juuri kiinnitetty takaisin paikoilleen, ilmastointi remontin jälkeen...

Öljynpuhdistin vaatii avaimen, sen saa vaikka KL-varaosilta

Mese ilman vasenta lokaria, punaselle alueelle kerääntyy paljon puiden neulasia ja lehtiä >> se tulee puhdistaa....

No sitten jos lokareista ei poista roskia niin sisälokarin joutuu hitsamaan ja ulkolokarin uusimaan...

Sisälokarin pystysaumat lahoavat kun tuulilasilta lentävä vesi pääsee juoksemaan sitä pitkin
Sauman päällä on kittiä joka suomen ilmastossa halkeilee ja vesi pääseen saumaan muhimaan.
Sauma tulee hapottaa jonka jälkeen sen voi maalata.

Sisälokarin alaosat on korroosiolle alttiita paikkoja, varsinkin jos moskaa ei ole koskaan puhdistettu pois.
Näin ollen hitsaukselta ei voi välttyä vaan on laitettava uutta peltiä vanhan lahon tilalle.
Hitsauksen jälkeen täytyy muistaa heti maalata ettei saumat ruostu, kuvissa pellit pohjamaalissa.

Tyypillinen korroosio kohta jarruputkelle (edessä) muistakaa puhdistaa ja laittaa korroosion suojaainetta.

Sisälokarissa on useita arkoja paikkoja ruosteelle, niitä on sisälokarin muovilärpäkkeen alla olevat kiinnityskohdat.
Kiinnityskohdissa paikat pysyy märkinä jolloin myös ruoste etenee siellä nopeasti.

Etupuskurin sivu kiinnikkeet ovat yleensä lahot, kannattaa korjata joko hapottamalla ja maalaamalla, jos ihan pehmeät niin hitsausta peliin.

Pohjassa olevat nostopaikat ovat myös ruosteelle alttiina, koska kumitassujen alle jää vesi muhimaan, joka saa sitten pellin lahoamaan.

Sisälokarin sisäpuolelta voi tarkastella myös ruosteita, yleensä tuulilasin pesutankin alla on ruosteita. Syyllisenä on tankki joka hiertää
maalin lokarista pois. Tankin alakiinnike on muovisessa hahlossa johon pääsee vesi myös muhimaan(tehtaalta unohtunu poisto reikä?)

Kuvia sisälokarista joka on hitsattu ja maalattu

Alustakuvia, pohjamaaleissa.

Kuvassa oleva kuralavetti kannattaa sahata pois, näin säästyy ulkolokari etukorroosio vaurioilta ja samoin sisälokari pääsee tuulettumaan paremmin.

Sisalokarin kautta kulkee myös tuulilasin poistovesiputki, putki tulee asettaa siten että putki tulee lokarin reijästä ulos, ettei
vesi+moska pääse lokarin sisään muhimaan.

Takakontin ruostekohdat, itse kontinseinämillä olevat saumat ruostuvat ja iskareiden kiinnitykset myöskin ruostuvat.

Tehtaalla ei ole maalia laitettu ollenkaan takaluukun alasauman alle. Kun kondenssivesi pääsee saumaan, alkaa korroosio joka
pahaksi päästyään on vaikea pysäyttää. Kuvissa ruosteet on pysäytetty fosforihapolla.

Takaluukun muovilistan alla muhii lika ja ensin ruoste ottaa alkunsa porareijistä jolla lista on kiinni. Kaikissa kiinnitys reijissä oli
korroosio vaurioita, yhdessä oli oikein levinny listan ulkopuolelle.

Sähköflekti viskon tilalle

Jarrujen ilmauksessa tulee huomioida että liemi osastoja on kaksi ja takana oleva osasto ei täyty edestä, ellei säiliö ole ihan täynnä !
Paras on tehdä 300-400asteisella metalli piikillä väliseinämän yläosaan reikä josta neste pääsee takaosaan paremmin.

Sytytysennakko säädetään säätökiekosta 1-6

Ongelmia blocktronic systeemin kanssa, tsekkaappa "matolaatikon" releet. Rele 4 estää käynnistyksen ja minun lootassani
tämä rupesi kenkkuilemaan...plus keskuslukitus releet 6 ja 7.

Projekti: Ilman hehkulamppuja toimiva mittaritaulu valaistus
Ledit tarvitsevat jonkin pidikkeen ja piirilevy soveltuu siihen hyvin, miksei myös verolevy . Mittarin valaistuksessa käytetään 4 lediä
joiden värit voivat olla punainen,keltainen, vihreä,sininen, ja valkoinen. Käyttäessä valkoisia tai sinisiä ledijä niin sarjavastus 330ohmia ja
muilla väreillä 470ohmia

Muut merkki lamput saivat tilalle valkoiset ledit, joiden päät ovat hiotut jolloin valokulma laajenee ja pistemäisyys häipyy.

Proto testissä, hieman tehokas valaistus, mutta senhän voi säätää paneelista...

Mittaritaulu valmiina...

Kuljettajan penkki kuluu tyypillisestä kohtaa ja korjauksen voi teettää verhoomossa. Korjaus kannattaa tehdä ennen kuin verhouksen alla oleva materiaali vahingoittuu.

Kuvia projektista "automaattiset valot"

Jotta systeemin voi asentaa tulee purkaa ko. paneelit pois.

Lataus signaali otetaan mittaritaululle tulevasta D-signaalista(laturi) ja uusi piirikortti kytketään rinnan valokytkimen kanssa...

Tuulilasin pyyhkijämoottorin huolto
Ensin irrotetaan tuulilasia vasten olevat "koriste tiivisteet", jotka ovat kiinni klipseillä, eli lähtevät siten, että niitä vedetään niksuttamalla ulospäin noin klo 10 asennossa.

Irrota vesikourut siten, että ensin irrotetaan laitinmaiset ja sitten pyyhinmekanismin alla oleva suojus, sitten vasta  irrotetaan keskiramppi.

Moottori on kiinnitetty neljällä mutterilla, avainkoko on 10mm. Irrota kuvassa merkityt kohdat.
Voitele moottorista ja mekaniikasta merkityt kohdat.
Vaihteston suojakannen joutuu poistamaan, jotta koneiston saa voideltua.

Asentaminen käy päinvastasessa järjestyksessä. "Tiivisteet" jotka tulevat tuulilasia vasten ovat hieman heikoinlaiset,
suosittelen laittamaan sikafleksiä tiivisteen alle ennen asentamista.
Tällä menetelmällä saadaan tiivisrakenne eikä vettä pääse ECU:n ja sulaketaulujen päälle.
Irroitus tapahtuu siten, että ohuella puukolla leikataan sikafleksi halki ja muut osat ovatkin sitten normaalisti kiinni.

M104 johtosarja remppa
M104 koneen tyyppiviaksi voisi kutsua sytytysjärjestelmän ja moottoriohjauskaapeleiden heikon laadun.
Johdot murtuvat jo 4-7vuoden ikäisinä ja yleensä vika ilmenee tulppien vaihdon yhteydessä, kun johtoja joutuu siirtelemään
niin eristeet murtuvat Jos puolan syöttöjohdot menee täysin oikosulkuun niin HFM yksikkön päätteet vioittuvat,
jos kaapeleissa on krakkailua niin niiden välille syntyy kipinöitä varsinkin kostealla kelillä ja kone alkaa pätkimään & nypyttämään.
Tämä on ensimmäinen oire joka pahenee siten, että vähintään kaksi pyttyä jää ilman kipinää ja kone täristää pahasti.
Tyhjäkäynti heijaa eikä stabiloidu vaan jatkaa heilumista vaikka kone olisi lämmin ja lisäksi kone ei käy kaikilla ja täristää.

Alla kuvista näkyy kuinka johtojen eristeet ovat vaurioituneet


Johtojen uusiminen alkaa siten että jokainen kaapeli katkaistaan yksitellen ja tehdään alusta loppuun valmiiksi,
siten johtojen järjestys pysyy oikeana eikä johdot pääse sekoamaan keskenään.

Vaurioitunut sytytysjohto kimppu

Liittimien purkaminen tapahtuu siten, että ne sahataan kuvan hfm14 valkoista linjaa pitkin. Liittimen keskelle tulee B+ 12V
virtalukolta. Ulkoreunalle tulee HFM yksiköltä sytytyspulssi.

Kuvia johdotuksesta konehuoneessa. Huom kaikki uudet johdot ovat siliconi kaapelia joka kestää jatkuvasti 230astetta.

Kuvat vaihdetuista sytytysjohdoista ja B+12V linjaan on lisätty sulake ja 22mF kondensaattori pienentämään powerin
impedanssia eli näin saadaan aikaiseksi tehokkaampi ja parempi kipinä.

Liittimien sisällä johdot ovat myös krakkailleet pahasti ja oikosulkujen mahdollisuus suuri jos johtoja taivuttelee.

Ylijännitereleen ongelmat
Yleiset häiriötilanteet ABS toiminnassa ja ABS merkkivalo palaa. Moottorin ohjauselektroniikka sekoilee jolloin tyhjäkäynti ei pysy
normaalina vaan joko kierrokset jäävät alas tai ylös. Yleisimpinä syinä ovat kylmäjuotokset piirikortilla, eli releiden kiinnitys printillä
irtoaa ja jännitteen pätkiminen linjoilla alkaa ja samalla kaikki ne ko.oireet ilmaantuvat. Releen saa auki alasaumasta, vetämällä
saa kortin näkyviin. Tässä tapauksessa kaikki syötöt oli juotoksistaan auki ja releissä oli kylmäjuotoksia.
Juotokset kannattaa juottaa uudestaan hopeatinalla joka kestää hieman paremmin kuin tavallinen tina.
Huom älä käytä lyijytöntä tinaa korjaukseen !

Auto 9kk remontin jälkeen, jossa korjattiin alustan ja korin ruosteet

Kuvia pitkin suomea

Projektit ladattavissa etusivulta

Lista heikoista lenkeistä 124 E280

Yleisesti auton laadusta ja tekniikasta 280SE
heikko
Välttävä
Tyydyttävä
Hyvä
Erinomainen

Puutteita

Mersufoorumin linkit

Tavarantoimittajat suomessa

Autopurkaamot

Tavarantoimittajat maailmalla

Vaihteisto remppaa

Turvavyöt

Verhoilut

Maalaus

Muovipuskureiden korjaus

Tuulilasit

Linkit: